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Les réponses sont ici ! 20 BlueHDi 150 Allure Puissance 150 cv, Diesel, Consommation 4.4 l/100, Dimensions: Longueur 436.5 cm - Largeur 183.7 cm - Hauteur 163.9 cm, Poids 1605 kg, 5 Portes, Années 2015 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe Ventede Conduite d'huile, Turbocompresseur PEUGEOT 3008 I 2.0 HDi 16V FAP 150 cv - Pièces détachées neuves au meilleur prix - 1 an pour vos retours - Garantie pièces compatibles - GRATUITE À PARTIR DE 99€ EN POINT RELAIS* LIVRAISON GRATUITE DÈS 99€ EN POINT RELAIS* Turbodédié aux PEUGEOT 3008 2.0 HDi FAP 163 CV (120 KW) Ce turbocompresseur est spécifique aux voitures PEUGEOT 3008 2.0 HDi FAP 163 CV (120 KW). En l’achetant sur notre site vous ferez la meilleure affaire car nous souhaitons vendre à nos clients des pièces automobile au prix le plus intéressant. Turboséchange standard ; Injecteurs ; Pompes . Pompe à injection ; Pompe à huile ; Huiles & Additifs ; Réparation Turbo ; Demande de devis ; BLOG > Pompes à haute pression > Pompes à haute pression PEUGEOT > Pompes à haute pression PEUGEOT 3008 > Pompes à haute pression PEUGEOT 3008 2.0 HDi 150 / BlueHDi 150 150 CV DELPHI (28384347) Pompes à CXMluSL. TURBO RENOV vous propose des Turbos qui répondent aux normes européennes les plus exigeantes, certifiés GTB1449V Année à partir de 2004 Type Moteur AHR, AHX,AHV,AHS DW10FD, RHE,RHH,RHC DW10CTED4, Cylindrée HDi, BlueHDi Puissance 150 cv et 163cv-CAPTEUR DE RECOPIE POSITION TURBO - POUR PEUGEOT 3008 / 5008 Référence d'origine constructeur auto PSA 0375P2 - 0375S6 - 0375S8 - 1609652780 - 9677062780 - 9688361580 - 9674962080 - KSFC806497 Références fabriquant turbo GARRETT 783248-0003 / 783248-3 783248-0004 / 783248-4 783248-0005 / 783248-5 783248-5003S 783248-5004S 783248-5005S 806497-0001 / 806497-1 806497-5001S 806497-5002S 806500-0001 / 806500-1 806500-5001S 806497-0002 / 806497-2 806497-0003 / 806497-3 806497-5002S 806497-5003S Affectation véhicules PEUGEOT 5008 - 2012-02 DIESEL AHV DW10FD, RHD DW10CB, RH 136cv PEUGEOT 5008 - 2009-06 DIESEL AHR DW10FD, AHX DW10FD, RH 150cv PEUGEOT 5008 - 2009-09 DIESEL RHH DW10CTED4 163cvPEUGEOT 3008 - 2011-02 2016-08 HYBRID RHC DW10CTED4 163cv PEUGEOT 3008 - 2009-06 2016-08 DIESEL AHX DW10FD, RHE DW10CTED4 150cv PEUGEOT 3008 MPV - 2009-06 2016-08 DIESEL RHH DW10CTED4 163cv Mecanique Peugeot 3008 HDi 150 année 2011 Cylindrée 4cyl. 16s inj. directe + Turbo Puissance 150 ch à 4000 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 340 Nm à 2000 tr/min Performances Peugeot 3008 HDi 150 année 2011 Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1304 Km Autonomie moyenne 1111 Km Prix du plein 114 € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 142 g/km Dimensions/Poids Peugeot 3008 HDi 150 Poids à 1529 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 225/50R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 432/1241 Litres Peugeot 308 PURETECH 130CH S&S GT EAT8 Essence Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 08/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 24 480 € Mensualité NC Prix constructeur 32 960 € Remise de -8 480 € Peugeot 5008 BLUEHDI 130CH S&S ALLURE EAT8 Diesel Automatique 6500 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/09/2020 Garantie 18 mois Prix de vente 30 940 € Mensualité NC Prix constructeur 42 960 € Remise de -12 020 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Véhicules compatible Peugeot 5008 HDi FAP 150 Cylindrée 1997 ccm Puissance 150 CV Peugeot 5008 HDi FAP 150 Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV Citroen C 5 II HDi FAP Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV Peugeot 508 HDi FAP 160 Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV Citroen C 4 HDi FAP Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV Peugeot 407 HDi FAP Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV Peugeot 3008 HDi FAP Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV Peugeot RCZ HDi FAP Cylindrée 1997 ccm Puissance 163 CV référence compatible 806497-5001S - 783248-5003S - 783248-0003 - 0375P2 - 0375S8 - 0375S6 - 8064975001S - 7832485003S - 7832480003 Référence 806497-5001S En stock 50 Produits Fiche technique Modèle de véhicule 5008 Puissance 150 CV Cylindrée HDI Seul maître à bord sur le segment des crossovers qu'il avait lui-même créé, le Nissan Qashqai s'est vu rejoindre il y a peu par un modèle encore plus atypique que lui, le Peugeot 3008. Fort en gueule mais pas seulement, ce drôle de zouave vient semer la zizanie sur les terres du nippon. Au point de bouleverser l'ordre établi ? Jugé incongru à son lancement et voué d'avance à l'échec, l'atypique Nissan Qashqai... et sa clientèle ont apporté la preuve que les crossovers avaient un avenir commercial. Suscitant du même coup l'intérêt d'autres constructeurs, comme Peugeot qui lui a emboîté le pas avec un 3008 aux objectifs ambitieux... du moins à son lancement puisque les premiers chiffres de vente semblent confirmer l'engouement du public pour ce type de véhicule. Face à ce premier rival, on se souvient que la réaction de Nissan avait été plutôt originale, avec un faire-part lire notre Article qui souhaitait carrément la bienvenue au 3008 ! Plus que le caractère provocant de cette annonce, pour Nissan c'était surtout l'occasion de rappeler au monde que c'était bien lui qui, avant le Lion, avait contribué à créer ce nouveau segment. Reste à savoir si cet optimisme de façade résiste à une confrontation directe entre les deux modèles... et si le maître garde toujours la main sur son fougueux élève ? Retrouvez ici tous nos essais comparatifs ! ESTHETIQUE Victoire Nissan Qashqai L'essence-même d'un crossover consiste à récupérer le meilleur de plusieurs segments pour en faire un être hybride, à part. Une recette appliquée à la lettre par Nissan avec son Qashqai, sorte de Canada Dry© automobile ayant la couleur et le goût ici le style des tout-chemin... mais pas la spécificité principale, c'est à dire les capacités de franchissement. On aime ou on n'aime pas, en tout cas le public lui a adoré puisque le nippon a été LA réussite commerciale des années 2007-2008. Un véritable buzz sur lequel compte bien surfer le 3008, sorti en septembre dernier. Pour se démarquer, le Lion a décidé d'exacerber à l'extrême le style déjà agressif de la 308, caractérisé par la large calandre coupe-frites et des optiques acérés comme des crocs. C'est un peu "too much", voire même parfois carrément outrancier, et beaucoup moins fluide en tout cas qu'un Qashqai qui, en dépit de sa stature haut perchée, a su conserver le dynamisme inhérent aux compactes. Ce mariage réussi permet au nippon de marquer le premier point de ce comparatif. ESPACE À VIVRE Victoire Peugeot 3008 Si le sobre et consensuel Qashqai l'emporte sur le plan purement physique face à la "bête" 3008, la tendance se renverse totalement dès que les portes de ces deux crossovers s'ouvrent. Plus récent, le Peugeot s'avère surtout plus moderne et mieux pensé que le nippon, trop sage et quelconque. Et tout d'abord au niveau de l'espace à vivre. Pourtant, en dépit d'un léger déficit de taille 4,31 m de long contre 4,36 m, le Qashqai tient la dragée haute au 3008 sur le plan de l'habitabilité, plutôt correcte dans les deux cas et bien valorisée par la présence d'un toit en verre panoramique, de série sur nos deux versions haut de gamme. Et si les 5 places offertes ne vous suffisent pas, le nippon peut même rajouter deux strapontins supplémentaires dans sa version allongée Qashqai+2 + €, lire notre Essai. Une alternative absente sur le Peugeot 3008, qui préfère jouer la carte de l'innovation et de la modularité. Alors que le Nissan se contente du strict nécessaire l'essentiel pour certains, le 3008 clame sa différence avec plusieurs astuces. Certaines bien pensées un plancher de coffre réglable en 3 positions, une banquette 60/40 rabattable en un tournemain et libérant un plancher plat, ou encore une prise 12V, d'autres plus excentriques que réellement utiles comme le système Hobby de hayon à double ouverture pouvant supporter une charge allant jusqu'à 200 kg. Le français l'emporte également au niveau du volume de chargement, tant en position normale 512 litres contre 410 qu'en valeur absolue l. contre STYLE INTERIEUR Victoire Peugeot 3008 La démonstration intérieure du Peugeot 3008 se poursuit. Face à un nippon qui commence à accuser le poids des ans malgré un récent restylage dont ne bénéficiait pas notre modèle, NdlR, le crossover français profite à fond de sa jeunesse et de son caractère résolument innovant. Alors que le Qashqai se contente d'une planche de bord classique, sérieuse et bien finie mais un brin austère, le 3008 révolutionne le genre avec une console inédite, inspirée du monde de l'aéronautique et... des productions Saab. Entièrement orientée vers le conducteur, elle s'avère tout à la fois flatteuse pour la rétine et le toucher, réellement ergonomique et particulièrement bien assemblée. Avec en prime la touche high tech "qui va bien", matérialisée ici par l'affichage tête haute une plaque de plexiglass anti-reflet sur laquelle est projeté le compteur numérique. Un vrai plaisir ! Mieux finies mais pas aussi originales, les références allemandes n'ont qu'à bien se tenir. Difficile dès lors pour le Qashqai d'exister... MOTEURS Egalité Duel franco-japonais, mais motorisations 100 % bleu-blanc-rouge puisque le dCi 150 est issu de l'alliance Renault-Nissan. Comparé au HDi de même puissance siégeant sur le 3008, ce bloc offre un agrément légèrement supérieur, notamment sur le plan de la nervosité et des reprises. Certes, le français fait preuve d'un couple plus important 340 Nm contre 320 Nm et remporte facilement l'exercice du 0 à 100 km/h 9,7 s. contre 10,5, mais ses 30 kg supplémentaires kg contre pour le Qashqai et la neutralité de son caractère le pénalisent quelque peu face à un adversaire plus tonique. En contrepartie, le 3008 se rattrape en prenant nettement le meilleur sur le plan de la consommation 5,6 l/100 km contre 6,6 l. annoncés en cycle mixte et des émissions de CO2 146 g/km contre 174, mais aussi au niveau de l'insonorisation, moins travaillée sur le Qashqai. Un combat équilibré. COMPORTEMENT Victoire Peugeot 3008 Dans ce domaine, avant-même d'opposer les deux modèles in situ, la messe semblait dite. Il faut avouer que l'écart d'âge et la réputation d'excellence du Lion en matière de trains roulants ne plaidaient pas vraiment en faveur du Qashqai. Confirmation sur route, où le crossover nippon s'incline logiquement, malgré une belle résistance et un comportement au-dessus de la moyenne. Difficile pourtant de rivaliser avec le 3008 qui s'érige comme une nouvelle référence sur le plan du rapport dynamisme/confort. Le français est tout simplement parvenu à réunir le meilleur des segments des compactes et des SUV. En dépit d'un gabarit plus imposant que son rival, il parvient ainsi à annihiler quasiment toute prise de roulis. Tout en se rapprochant d'une 308 au niveau du comportement incisif, et en conservant la main sur le plan du confort de suspension, bien aidé en cela par le système DRC Dynamic Rolling Control qui assouplit ou raffermit l'amortissement selon le type de route abordé. La quadrature du cercle ! Tout au plus le Nissan Qashqai peut-il faire valoir sa domination en tout-chemin il est le seul à disposer en option d'une transmission intégrale. Un atout à l'utilité réduite pour des modèles destinés avant tout à un usage routier. TARIFS Victoire Nissan Qashqai C'est sans doute là que le Qashqai tire le mieux son épingle du jeu. De manière là encore assez logique. Plus ancien, le nippon profite également du positionnement tarifaire assez élevé du 3008, qui fait payer cher ses orientations high tech à partir de € pour le essence 120 ch Confort Pack ; et jusqu'à € pour notre version haut de gamme Féline. De son côté, Nissan propose son crossover à partir de € 115 ch essence Visia tandis que notre Qashqai dCi 150 ch Tekna s'affiche à € dans sa version deux roues motrices. Et € avec l'adjonction de la transmission intégrale All Mode. Pour le même prix qu'un 3008 simple traction, le nippon se dote donc de quatre roues motrices. Un argument de poids pour la clientèle résidant en zone montagneuse, tandis que les autres la plupart, l'achat d'un crossover étant avant tout une question de style opteront pour la version classique... et la réduction de coût qui va avec. [T4168] 29 Aug 2022 > > > INFORMATION COMMANDE AVANT 16H00, DEPART LE JOUR MEME VIA CHRONOPOST Ref TX11049X-B Disponible en stock Livraison 24/48h CHRONOPOST Turbo pour PEUGEOT 308, 407, 508, 3008, 5008 et RCZ moteurs HDi 135/150/163/165/200cv plus de détails dans Véhicules concernés. Montage GARRETT 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003 avec partie centrale REFROIDI A EAU IMPORTANT turbo livré NECESSAIREMENT avec son clapet de décharge électrique voir Description nécessaire au remontage Turbo Peugeot 308 407 508 3008 5008 RCZ HDi Garrett 783248 et 806497 Description Informations complémentaires Avis 0 Turbo, reconditionné à 100%, en France avec ensemble tournant CHRA équilibré, passé au banc. Montage GARRETT type GTB1449VZ ref. 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003 sur PEUGEOT 308, 407, 508, 3008, 5008 et RCZ moteurs HDi 135/150/163/165/200cv. Ce turbo est NECESSAIREMENT livré avec son clapet de décharge électrique. Sans lui, pas de fonctionnement ni de performance mais des messages défauts au tableau de bord. C’est un composant fragile et onéreux qui demande quelques précautions ne jamais manipuler le turbo par le clapet de décharge électrique au risque de dérégler son paramétrage et les performances du turbo. Le retour en excellent état du clapet de décharge est primordial pour assurer le complet remboursement de la consigne détails ici. Conseil prenez grand soin du calage, bourrage papier et emballage lors de la préparation du retour de l’ancien turbo. Proposé sur base échange, le turbo reconditionné est livré en échange de l’ancien turbo pour recyclage dans la chaîne de reconditionnement, l’ancien turbo est consigné valeur dépendant de sa complexité/rareté mais 100% remboursé voir critères Article des CGV. Infos Techniques Remplacement Turbo fournies avec le turbo Garantie 24 mois Informations complémentaires Poids kg Dimensions 405 × 320 × 245 mm PEUGEOT 308 2007-2013 DIESEL HDi 150/165cv PEUGEOT 407 2004-2011 DIESEL HDi 163cv PEUGEOT 508 2011-2018 DIESEL HDi 163/200cv PEUGEOT 3008 2009-2016 DIESEL HDi 150/165cv PEUGEOT 5008 2009-2017 DIESEL HDi 136/150/163cv PEUGEOT RCZ 2010-2013 DIESEL HDi 163cvCITROEN C4 2010-2018 DIESEL HDi 150cv CITROEN C4 PICASSO 2006-2013 DIESEL HDi 150/165cv CITROEN C5 2008-2017 DIESEL HDi 150/165cv CITROEN DS4 2011-2015 DIESEL HDi BlueHDI 135cv CITROEN DS4 2011-2015 DIESEL HDi 165cv CITROEN DS5 2011-2018 DIESEL HDi 165cvPEUGEOT CITROEN PSA 1609652780, 9674962080, 9677062780, 9688361580, 0375P2, 0375S8, 0375 P2, 0375 S8, 7832483, 7832484, 7832485, 8064971, 8064972, 8064973, 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 783248-3, 783248-4, 783248-5, 783248-5003, 783248-5003S, 783248-5004, 783248-5004S, 783248-5005, 783248-5005S, 783248-9003, 783248-9003S, 783248-9004, 783248-9004S, 783248-9005, 783248-9005S, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1, 806497-2, 806497-3, 806497-5001, 806497-5001S, 806497-5002, 806497-5002S, 806497-5003, 806497-5003S, 806497-9001, 806497-9001S, 806497-9002, 806497-9002S, 806497-9003, 806497-9003SBE TURBO 128282, BTS T915524, LUCAS LTRPA7832482, MOTAIR 336250, SCHLUTTER 166-00985, 166-00986, 166-00987, 172-12850, 172-12851, PRO-00985, PRO-00986, PRO-00987, TMI PA7832482, TURBO-MOT 628282, TURBO'S HOET 1104332

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