Cettecarte du monde satellitaire affiche la profondeur des océans. Une équipe internationale de scientifiques utilise des données satellitaires pour cartographier l’océan profond en Carterelative aux océans du monde. En géographie, un océan désigne une vaste étendue d'eau salée comprise entre deux continents. Environ 71 % de la surface de la Terre est recouverte par les 5 océans : Pacifique, Atlantique, Arctique, Continentset océans du monde. Carte des océans et des continents · océan pacifique : Carte du monde avec les océans à compléter from un continent pas comme les autres. B, the atlantic ocean, l'océan atlantique. La terre ²est ²en grande ²partie recouverte ²par ²le$ mer$ ²et ²le$ océan$ : C, the indian ocean, l'océan indien. La terre 10faits sur l’Océan Pacifique que vous ne savez pas peut etre. 4. Profondeur : quelle est la profondeur de l’océan Pacifique ? Le Pacifique est non seulement l’océan le plus grand, mais aussi le plus profond, avec les fosses les Comprenddes cartes du monde entier représentant des animaux qui peuplent les mers et les océans. Plus de 200 autocollants permettent de compléter les illustrations. ©Electre 2021 Plus de 200 autocollants permettent de compléter les illustrations. ©Electre 2021 Livraisongratuite dès 25 euros d'achat sur les produits MRCCS. Commandez Coloriages Images par Numéros - Méduse Vie Marine Monde Sous-Marin Océan Mer - Peinture par numéros pour adultes et enfants Kits cadeaux pré-imprimés 40x50cm parmi un grand choix de produits Jeux et Jouets sur Amazon.fr. pfpucn. Pendant longtemps, les hommes pensaient que la terre était plate. Moi aussi j'ai fait avec la carte. En t'aidant de la carte de la page 211, complète le tableau suivant. Continents et océans du monde. Carte des océans et des continents océan pacifique Carte du monde avec les océans à compléter from L'antarctique, un continent pas comme les autres. B, the atlantic ocean, l'océan atlantique. La terre ²est ²en grande ²partie recouverte ²par ²le$ mer$ ²et ²le$ océan$ C, the indian ocean, l'océan indien. La terre compte 6 continent$ Pendant longtemps, les hommes pensaient que la terre était plate. Agrandissez o réduisez la carte avec le zoom et ajustez sa taille à l'écran . En t'aidant de la carte de la page 211, complète le tableau suivant. J'ai créé ces cartes pour les 6e et 5e, sur les continents, océans et lignes imaginaires mais aussi sur les pays les plus peuplés du monde. Carte des océans et des continents océan pacifique A, the pacific ocean, l'océan pacifique. Il est considéré comme le plus grand des océans avec une superficie de 165 250 000 km², . C, the indian ocean, l'océan indien. A cherche dans le dictionnaire les mots continent » et océan », puis complète les phrases. 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Épinglé sur La Terre, océans et continents from A cherche dans le dictionnaire les mots continent » et océan », puis complète les phrases. Moi aussi j'ai fait avec la carte. L'antarctique, un continent pas comme les autres. Il est considéré comme le plus grand des océans avec une superficie de 165 250 000 km², . Jeux sur les continents et les océans. La terre compte 6 continent$ C, the indian ocean, l'océan indien. Continents et océans du monde. La terre ²est ²en grande ²partie recouverte ²par ²le$ mer$ ²et ²le$ océan$ Jeux sur les continents et les océans. Pendant longtemps, les hommes pensaient que la terre était plate. Moi aussi j'ai fait avec la carte. A, the pacific ocean, l'océan pacifique. A cherche dans le dictionnaire les mots continent » et océan », puis complète les phrases. Agrandissez o réduisez la carte avec le zoom et ajustez sa taille à l'écran . Il est considéré comme le plus grand des océans avec une superficie de 165 250 000 km², . 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Carte Des Continents Et Océans À Compléter - Carte Des Continents Et Océans Vierge My blog - Continents et océans du monde.. A cherche dans le dictionnaire les mots continent » et océan », puis complète les phrases. L'antarctique, un continent pas comme les autres. Carte des océans et des continents océan pacifique Moi aussi j'ai fait avec la carte. Pendant longtemps, les hommes pensaient que la terre était plate. Terminale générale - Thème 1. Mers et océans au coeur de la mondialisation / Chapitre 1. Mers et océans, vecteurs de la mondialisation, entre appropriation, protection et liberté de circulation Détails Écrit par Eric Michelangeli Sommaire INTRODUCTION / ÉTUDE DE CAS LE DÉTROIT DE MALACCA, UN POINT DE PASSAGE MAJEUR ET STRATÉGIQUEA. UN PASSAGE STRATÉGIQUE MAJEUR ET UN VECTEUR ESSENTIEL DE LA MONDIALISATIONB. UN ESPACE DE TENSION ENTRE DIFFÉRENTS ACTEURSBILANI. MERS ET OCÉANS VECTEURS ESSENTIELS DE LA MONDIALISATIONA. UN SUPPORT POUR DES FLUX MATÉRIELS ET IMMATÉRIELS TOUJOURS PLUS MASSIFS1. Flux matériels2. Flux immatérielsB. DES RESSOURCES ABONDANTES1. Ressources halieutiques2. Ressources énergétiques3. Ressources minéralesConclusionII. MERS ET OCÉANS ENTRE APPROPRIATION, PROTECTION ET LIBERTÉ DE CIRCULATIONA. APPROPRIATION ET LIBERTÉ DE CIRCULATION1. La territorialisation des espaces maritimes2. Les ZEE, objet de litiges entre États côtiers3. Préserver la liberté et la sécurité de navigationB. PROTECTION1. Une prise de conscience croissante2. Des mesures salutaires, mais tardives et limitéesCONCLUSION Manuel Introduction / Étude de cas le détroit de Malacca, un point de passage majeur et stratégique Étude de cas Par sa nature même de détroit, c’est-à-dire un passage maritime étroit jusqu’à 24 milles marins[1] entre deux terres faisant communiquer deux étendues marines, et par sa situation entre océans Indien et Pacifique, le détroit de Malacca est un point de passage stratégique des principales voies maritimes. Le détroit et plus spécialement le virage » de Singapour sont la porte de l’Extrême-Orient. Étudier le détroit de Malacca permet d’aborder et de comprendre les enjeux volonté d’appropriation, exploitation, liberté de circulation dont sont porteurs les mers et les océans en tant que vecteurs de la mondialisation mais également en tant qu’espaces en tension entre divers acteurs. Pourquoi le détroit de Malacca est-il un espace stratégique de la mondialisation ? A. Un passage stratégique majeur et un vecteur essentiel de la mondialisation La consultation d’une carte des routes maritimes -carte 2 Au cœur des routes du commerce mondial ou du trafic maritime en temps réel[2] montre la concentration du trafic maritime dans les détroits, notamment celui de Malacca Le détroit de Malacca est emprunté par les routes principales de navigation qui relient l'Europe et le Moyen Orient à l'Asie orientale. Cette situation stratégique majeure pour les échanges mondiaux illustre parfaitement la qualification de porte océane » que le géographe Jean-Claude Lasserre applique aux détroits. Outre sa mise en perspective à l’échelle mondiale entre centres d’extraction et de production et centres de consommation, elle permet aussi de quantifier l’intensité de la fréquentation du détroit, ainsi que la diversité des trafics pluralité et densité des navires transocéaniques et des navires du trafic régional. Dans ces conditions, le détroit de Malacca, point de passage majeur, apparaît comme un vecteur essentiel de la mondialisation du fait de la maritimisation des échanges. Les estimations oscillent entre un tiers et la moitié du commerce maritime mondial qui passe par ce détroit, soit entre 70 000 et 90 000 navires qui, chaque année, empruntent dans les deux sens ce couloir maritime. L’augmentation du trafic dans le détroit s’explique par la fonction productive jouée par l’Asie orientale à l’échelle mondiale, qui alimente Un trafic de conteneurs toujours plus important de 5 millions d’EVP dans les années 90, le trafic atteint 50 millions d’EVP à la fin des années 2010. Cette croissance est une des traductions de la maritimisation de l’économie mondiale -Repères Le transport maritime, vecteur de maritimisation des économies ? Les deux tiers des flux mondiaux de pétrole et de gaz. Le détroit de Malacca, passage clé sur la route maritime la plus courte et la plus rapide entre le golfe Arabo-Persique et l’Asie orientale, est donc aussi un corridor énergétique ». L’importance du détroit se traduit par la densité des infrastructures portuaires sur ses rives le détroit de Malacca abrite plusieurs des plus grands ports à conteneurs d’Asie du Sud-Est, à commencer par Singapour deuxième rang mondial derrière Shanghai Navires en attente devant le port de Singapour. Comme le détroit de Malacca n’est pas seulement un point de passage majeur du commerce maritime mondial, mais aussi le lieu d’un intense commerce intrarégional asiatique, Singapour, la Malaisie et l’Indonésie ont initié une coopération régionale qui s’ancre localement à travers deux triangles de croissance triangle nord et triangle SIJORI -Singapour/Johore/Riau- au sud[3] qui exploitent le détroit à la fois comme passage maritime longitudinal, mais aussi comme mer intérieure parcourue de divers flux méridiens. La question de sa sécurisation est une préoccupation forte dans une zone de piraterie/brigandage. Mais, plus que la piraterie de brigandage, la menace directe sur le détroit est simplement la congestion maritime, tant ce couloir maritime est emprunté choke point », ou goulet d’étranglement ». La fluidité de cette voie stratégique pourrait être remise en cause si l'on dépasse 100 000 transits annuels. Cela pourrait contribuer à relancer un projet chinois déjà ancien, celui d’un canal sur l’isthme de Kra Thaïlande[4]. B. Un espace de tension entre différents acteurs Les détroits internationaux ont également une importance géopolitique et une dimension géostratégique particulière. En effet, dans les détroits reconnus internationaux comme celui de Malacca, les enjeux concernent non seulement les États riverains, mais aussi les États utilisateurs, parfois très éloignés, et les compagnies maritimes. Il en résulte que les États riverains ne peuvent aménager et gérer ces espaces sans tenir compte du droit international ils ne peuvent ni restreindre leur franchissement à des navires étrangers, ni imposer des taxes aux navires empruntant ces détroits. Les enjeux à considérer ne sont pas les mêmes pour les États riverains d’une part et les États utilisateurs d’autre part Les premiers défendent leur souveraineté nationale et le transit portuaire la vitalité et l’ancienneté des relations commerciales et culturelles régionales ont conduit certains géographes à comparer le détroit de Malacca à une mer intérieure ». Les seconds, à l’image de la Chine, défendent la libre circulation dans le détroit. En 2003, le président Hu Jintao évoquait le dilemme de Malacca », cette dépendance du détroit qui représente pour la Chine 100% du soja importé, 90% du pétrole, 40% du fer et 40% du gaz. Carte 4 Malacca, un détroit stratégique- D’où une répartition des rôles , la Malaisie, l’Indonésie et Singapour coopèrent pour assurer la sécurité du trafic maritime, suivant deux orientations principales Mise en place de couloirs de circulation et de systèmes d’aide à la navigation afin d’éviter les collisions Lutte contre une piraterie/brigandage quasi-endémique[5] avec le soutien technique et financier d’États extérieurs, notamment États-Unis, Chine, Japon, dont l’approvisionnement est lié au passage du détroit dans de bonnes conditions Malacca, un détroit très surveillé. Les grandes puissances mondiales ont des intérêts économiques importants dans le maintien de la libre circulation dans le détroit de Malacca La Chine a augmenté la présence et la puissance de sa marine militaire pour qu’elle puisse protéger ses routes maritimes[6]. Ainsi, des accords avec la Birmanie et la Malaisie lui permettent une présence militaire chinoise des deux côtés du détroit ; ses flottes militaires ont désormais la capacité d’en bloquer l’accès. Une zone très disputée et convoitée. De leur côté, les États-Unis, présents depuis longtemps dans cette zone stratégique, ont renforcé leur coopération militaire avec l’Inde dans l’océan Indien et accru leur surveillance du détroit, notamment par des patrouilles conjointes des marines américaines et indiennes. En dépit de la nécessité de gérer en commun le détroit de Malacca, les concurrences entre les États riverains sont vives. Si Singapour reste le port majeur de la région et un des premiers mondiaux Navires en attente devant le port de Singapour, la politique de modernisation des infrastructures portuaires de la Malaisie porte ses fruits Port Klang, situé à 40 km de Kuala Lumpur, Tanjung Pelepas au sud du détroit et Penang au Nord connaissent des taux de croissance importants et entrent progressivement en concurrence avec Singapour, grâce à des coûts de manutention inférieurs de moitié et une moindre saturation. Ces atouts ont permis à Tanjung Pelepas d’attirer deux grands armateurs le Danois Maersk Seeland et le Taïwanais Evergreen Marine lesquels y ont transféré toutes leurs activités auparavant implantées à Singapour. Bilan Ainsi, l’étude du détroit de Malacca illustre ce qu’écrit le géographe Antoine Frémont les détroits sont des concentrés d’espace maritime sur une surface très limitée » en étant représentatifs de la maritimisation de l’économie dans la mondialisation. Stratégiquement, le détroit de Malacca demeure encore actuellement ce que l’amiral Afonso de Albuquerque 1453-1515, définissait comme un des trois verrous pour être le maître des portes de l’océan ». I. Mers et océans vecteurs essentiels de la mondialisation Pourquoi les mers et océans constituent-ils des ressources et des supports majeurs de la mondialisation ? Repères Le transport maritime, vecteur de la maritimisation des économies ? Les possibilités de mise en contact engendrées par les mers et les océans d’une part et les ressources qu’ils abritent d’autre part ont fait des mers et des océans des espaces stratégiques à l’échelle mondiale. A. Un support pour des flux matériels et immatériels toujours plus massifs Les mers et océans jouent un rôle essentiel dans la mise en relation croissante des différentes parties du monde grâce à sa fonction de support de flux matériels et immatériels toujours plus massifs. 1. Flux matériels Les mers et les océans offrent de nombreux avantages pour le transport des marchandises liberté de circulation entre les différentes parties du globe, faiblesse des coûts[7], fiabilité et régularité du transport maritime. Il en résulte une croissance incessante des échanges internationaux par voie maritime, qu’il s’agisse des matières premières ou des biens manufacturés Le transport maritime achemine aujourd’hui 85% du commerce international des marchandises en volume 70% en valeur. C’est dans ce contexte d’internationalisation des systèmes de production et de distribution DIT que s’inscrivent les processus de maritimisation degré de dépendance croissant d’une économie aux mers et océans -Notion schéma et de littoralisation concentration des populations et des espaces productifs sur les littoraux des économies[8]. Cette croissance s’est accompagnée d’une révolution du transport maritime les mers et océans sont parcourus par des navires toujours plus gros, plus rapides et plus spécialisés. Les porte-conteneurs sont devenus le symbole de cette révolution et de la phase actuelle de la mondialisation Le commerce mondial par conteneur + Dossier CMA-CGM, 4e compagnie mondiale de transport maritime. Dans la géographie mondiale qui se dessine à travers les circulations des porte-conteneurs et des navires spécialisés hydrocarbures, céréales…, les routes maritimes mettent en relation les pôles majeurs de production et de consommation via les principaux ports d’Europe, d’Amérique du Nord d’Asie orientale[9] -Carte 1 Le transport maritime véhicule la mondialisation. Les routes Est-Ouest, Asie orientale-Europe, transpacifique et transatlantique, supportent les volumes les plus importants et les plus variés car elles relient les trois pôles principaux de l’économie mondiale qui concentrent. Les quantités transportées par de très grandes compagnies sur les routes maritimes Nord-Sud et Sud-Sud, entre pays développés et en développement ou entre pays en développement, ne cessent d’augmenter, et reflètent les contrastes d’une mondialisation inégale entre territoires plus ou moins intégrés au processus[10], et de manière plus ou moins profitable -Actu Géo Tanger Méd, premier port de la Méditerranée De ce fait, les routes maritimes sont concentrées et empruntent des détroits -Définition et les canaux maritimes -Définition qui sont des choke points » et des points de passage stratégiques où les enjeux locaux régionaux et mondiaux s’entremêlent. Le passage des navires peut être remis en cause par la piraterie, une attaque terroriste, un blocus… Certains détroits se situent sur les plus grandes routes maritimes mondiales et constituent des points de passage stratégiques. En effet Par le détroit d’Ormuz, véritable verrou du golfe Arabo-Persique -Étude de cas Le golfe arabo-Persique, un espace de conflictualité au Moyen-Orient, transitent un tiers des échanges maritimes pétroliers mondiaux. Ceux du Nord-Pas-de-Calais, de Gibraltar et de Malacca se caractérisent par une extrême diversité des flux maritimes et la présence de grands ports en constante extension -Repères Les canaux de Suez -Dossier et de Panama évitent les longs détours commerciaux[11] Le premier raccourcit le trajet Europe-Asie en reliant mer Rouge et Méditerranée. Le second forme un trait d’union entre les océans Atlantique et Pacifique à travers l’isthme de Panama. 2. Flux immatériels La modernisation des communications a aussi, dès le XIXe siècle, utilisé les mers et les océans pour faire passer des réseaux de câbles sous-marins. Des câbles télégraphiques du milieu du XIXe siècle jusqu’aux câbles en fibre optique contemporains, ils traversent les espaces maritimes, conférant une réelle matérialité à nos réseaux de communication. Carte 2 Les câbles sous-marins, supports de la mondialisation de l’information- Les flux d’informations transitent par les câbles sous-marins qui acheminent d’un continent à l’autre presque instantanément et à très bas coûts via l’Internet[12] des flux de plus en plus massifs de données voix, images, vidéos, textes, transactions financières[13]…. La géographie de ce réseau sous-marin, déployé par une poignée de FTN[14], révèle un monde inégalement connecté avec une domination des pôles nord-américain, européen et est-asiatique de la mondialisation et une dépendance de l’Amérique du Sud et de l’Afrique les tracés des câbles sous-marins présentent d’importantes similitudes avec ceux des principaux flux maritimes. Les communications par câbles sont à la fois plus rapides, plus rentables et plus sûres que par satellites… même si les révélations d’Edward Snowden[15] ont montré l’ampleur des écoutes opérées par la NSA et d’autres services de renseignements sur le réseau de câbles mondiaux. En effet, la maîtrise de ces réseaux sont des enjeux stratégiques pour les États dans le cadre de la concurrence économique et politique qu’ils se livrent entre eux -Actu Géo Un gigacable à travers le Pacifique. B. Des ressources abondantes 1. Ressources halieutiques Carte 3 Mers et océans, réservoirs de ressources- Avec 71% de la surface terrestre et un volume de 1320 millions de km3, les océans constituent la plus grande réserve et la plus grande masse biologique mondiale, loin devant les continents. Les ressources halieutiques -Lexique permettent à l’heure actuelle de nourrir un milliard d’hommes dans le monde et fournissent du travail à des dizaines de millions d’actifs, tant dans la pêche artisanale que dans la pêche industrielle. La pêche mondiale connaît une augmentation très forte depuis 1950[16]. Dans ce total, les deux tiers sont destinés à la consommation humaine pêche alimentaire, le tiers restant à des fins industrielles pêche minotière, pour les farines, l'huile et les colles. Cependant, la pêche industrielle -Lexique ratisse les mers du globe pour répondre à la demande croissante des consommateurs des pays riches et émergents, ce qui a pour effet Une menace sur la pêche artisanale -Cf. dans le golfe de Guinée où la pêche illicite, non déclarée et non réglementée INN est massive. Une surpêche qui met en danger le renouvellement de la ressource halieutique[17] Évaluation mondiale du stock de poissons. Devant l'épuisement des ressources sauvages », on a de plus en plus recours à l'aquaculture[18], censée régler les questions de gestion de stocks. L'aquaculture est théoriquement très supérieure à l'activité prédatrice de la pêche renouvellement de la ressource, contrôle permanent des entrées et des sorties, mais la réalité est assez différente. […] L'élevage de poissons nécessite un apport alimentaire essentiellement fourni par de la farine de poisson qui est lui-même pêché, ce qui ne fait que reposer différemment la question de la surpêche. 2. Ressources énergétiques Les ressources énergétiques sont nombreuses et prometteuses dans les espaces maritimes. a. Les hydrocarbures offshore liquides et gazeux L'exploitation des gisements marins de pétrole et de gaz -Offshore définition répond à une triple logique D'une part, la maitrise de technologies permettant de pratiquer des forages en mer. D'autre part les conséquences de la guerre du Kippour 1973 avec le quadruplement du prix du brut[19] et la révolution iranienne de 1979 35 $ le baril justifiant la mise en exploitation des gisements océaniques jusqu’alors non rentables, comme en mer du Nord et en Alaska. Enfin, à partir de 1974, les États-Unis n’étant plus autosuffisants en pétrole et en gaz, et amplifient les recherches offshore. Les hydrocarbures offshore- L’exploitation offshore représente aujourd’hui 30% de la production mondiale de pétrole et 27% de celle de gaz, et les réserves sont estimées respectivement à 20 et 30% des réserves mondiales. On distingue traditionnellement l’offshore classique faibles profondeurs, l'offshore profond au-delà de 1 000 m de profondeur, l'offshore ultra profond au-delà de 1 500 m, et trois types de plateformes. Nées au large des côtes californiennes en 1887 et dans le golfe de Maracaïbo au Venezuela en 1912, les premières exploitations offshore sont ensuite expérimentées dans le golfe du Mexique en 1934, essentiellement face à la Louisiane. Les progrès décisifs ont lieu dans les années 1960 et 1970. Outre le golfe du Mexique, les forages se multiplient alors en mer du Nord où l'Écosse et la Norvège deviennent rapidement de gros producteurs, les technologies développées dans cette partie de l'océan dépassant celles acquises en Alaska à la même époque, et la mer du Nord devenant rapidement la principale zone d'extraction. Cette technologie est maintenant largement employée aussi bien au Moyen-Orient dans le golfe Persique, qu'en Asie du Sud-Est, au nord-ouest de l'Australie ou au large du Brésil, de l'Afrique de l'Ouest et de l'Inde. À l'heure actuelle plus de 700 stations offshore sont en service dans le monde. Le transport du pétrole se fait par pipelines et/ou par tankers. En revanche le transport du gaz a posé longtemps d'immenses problèmes logistiques[20]. La situation a totalement changé avec la création d'une flotte de navires gaziers qui transportent le gaz, sous la forme de gaz propane liquéfié GPL, ou de gaz naturel liquéfié GNL, le but étant de diminuer le volume jusqu'à 800 fois. b. Des ressources énergétiques renouvelables L’éolien marin est en pleine expansion Développement de l’éolien offshore grâce à la régularité des vents et à l’absence d’habitants des espaces maritimes, surtout en Europe[21]. D’autres sources d’énergie marines sont potentiellement exploitables, comme la houle ou les différentiels de température entre eaux de surfaces et eaux profondes. 3. Ressources minérales Enfin, mers et océans renferment également des ressources minérales qui attisent les convoitises des compagnies d’extraction minière Des encroûtements rocheux riches en métaux et en terres rares. Des nodules polymétalliques -Définition au fond des mers et océans, sont riches de métaux non ferreux. Ces ressources restent encore largement inexploitées. Les techniques de ramassage des nodules existent à titre expérimental mais leur rentabilité Industrielle est très incertaine[22]. Les minéralisations hydrothermales, contrairement aux nodules, présentent l'avantage d'être peu dispersées, d'où des potentialités de ramassage plus rentables, mais elles n'ont pas été tentées pour l'instant. Conclusion Producteurs de matières premières et d’énergies, les espaces maritimes sont exploités dans le cadre de filières industrielles dont l’existence même est indissociable du haut degré de maîtrise technologique nécessaire à l’exploitation du milieu marin la pêche industrielle, l’offshore pétrolier ou gazier, l’offshore éolien, la construction navale, la biogénétique... Ces filières sont contrôlées par des firmes transnationales très largement issues des pays développés car les moyens nécessaires à l’exploitation des espaces maritimes sont considérables. La maîtrise des flux et l’exploitation des ressources maritimes reflètent donc les inégalités de la mondialisation en confortant les puissances établies, même si de nouvelles voient le jour telle la Chine, qui s’est beaucoup appuyée sur la maritimisation de l’économie pour se développer. Mers et océans, à travers l’exploitation des ressources dont ils regorgent sont donc des reflets de la mondialisation et de l’inégale intégration des territoires qui lui est associée. II. Mers et océans entre appropriation, protection et liberté de circulation Comment les mers et les océans sont-ils au cœur des relations et rivalités renouvelées entre des acteurs multiples ? En tant qu’espaces vecteurs de transport et zones pourvoyeuses de richesses, au cœur donc de l’accroissement des échanges, les mers et les océans sont aussi l’objet de tensions fortes entre volonté d’appropriation de la part des États, principe de liberté de circulation et prise de conscience de leur nécessaire protection. A. Appropriation et liberté de circulation 1. La territorialisation des espaces maritimes Après une première codification par les quatre conventions de Genève de 1958[23], la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer CNUDM, adoptée en 1982 à Montego Bay -Définition entre en vigueur en 1994. Cette constitution pour les océans » accélère un processus de découpage et de territorialisation des espaces maritimes, selon un principe simple plus on est proche des côtes d’un État, plus les droits souverains sont importants, plus on s’en éloigne, plus la liberté est grande -La notion en schéma La limite des eaux territoriales a été élargie par la Convention de Montego Bay à 12 milles marins 22 km depuis le trait de côte[25]. La souveraineté sur les eaux intérieures et mers territoriales confère aux États côtiers des droits exclusifs pour l’exploitation de leurs ressources minérales, énergétiques et biologiques. Sur 12 milles marins supplémentaires, s’étend la zone contiguë, dans laquelle l’État côtier a le droit de prévenir et réprimer les infractions à ses lois et règlements douaniers, fiscaux, sanitaires ou d’immigration[26]. Au-delà des eaux territoriales, s’étend la zone économique exclusive ZEE -Lexique jusqu’à 200 milles marins du trait de côte 370 km. La liberté de navigation et de survol est garantie, mais en échange, les États côtiers y disposent de droits souverains » pour l’exploitation des richesses et de juridiction », principalement pour la protection de l’environnement. Il s’agit donc d’une souveraineté économique et non politique. NB la CNUDM prévoit une extension possible des droits sur le sous-sol marin en cas de reconnaissance de l’extension du plateau continental[27] de l’État côtier, jusqu’à un maximum de 350 milles marins 480 km par les Nations unies. L’État riverain y exerce des droits exclusifs d’exploration et d’exploitation des ressources naturelles, souvent très riches en nodules polymétalliques, minéraux ou espèces biologiques sédentaires. Au-delà de 200 milles depuis le trait de côte, s’étend la haute mer la liberté des mers y règne, le droit applicable est celui du pavillon national des navires qui y croisent. Les fonds marins font partie du patrimoine commun de l’humanité. Le phénomène de mondialisation a donc renforcé le processus d’appropriation des espaces maritimes. Depuis 1982, 35% du domaine maritime mondial ont été appropriés par les États, et certains d’entre eux possèdent d’immenses espaces maritimes[28] Les ZEE. Néanmoins, le régime des détroits internationaux -Définition Bosphore, Malacca, Bab-el-Mandeb, Ormuz… garantit sur ces bras de mer le libre transit de la navigation internationale, qui ne peut en aucun cas être suspendu par leurs États côtiers. Les principaux détroits sont placés sous une gestion internationale des pays riverains. Biens communs mondiaux » selon la CNUDM, les espaces maritimes internationaux ne peuvent être appropriés ni revendiqués, et sont donc sans frontière. 2. Les ZEE, objet de litiges entre États côtiers La délimitation des zones économiques exclusives est la source principale de litiges entre les États littoraux. En effet si la CNUDM définit des principes de délimitation, il appartient aux États de s’entendre sur le tracé réel de ces limites[29]. Cela a conduit à de nombreux litiges, comme en mer de Chine méridionale -Étude de cas Mer de Chine méridionale, une mer disputée ? La rivalité est forte notamment pour les Spratleys et les Paracels entre la Chine, la Malaisie, le Vietnam, les Philippines et le Brunei. La Chine, afin de renforcer sa position la ZEE étant établie autour d’îlots habités, a massivement poldérisé et militarisé les éléments sur lesquels elle est établie dans ces deux archipels, comme par exemple Fiery Cross Reef[30]. Au-delà des seuls États limitrophes, c’est l’ensemble de la communauté internationale qui est concernée/alarmée par de telles tensions. 3. Préserver la liberté et la sécurité de navigation La volonté de maintenir la sécurité et la sûreté de la navigation -Définition conduit à la mise en place de différents dispositifs. La lutte contre la piraterie et le brigandage, concentrée en certains endroits du globe particulièrement fréquentés par les routes maritimes et bordés par des États fragiles[31] est de plus en plus assurée par des coalitions internationales -ActuGéo Golfe de Guinée lutter contre la piraterie. La maîtrise et la surveillance des mers, assurées par les États les plus impliqués dans la mondialisation, sont des enjeux de puissance. Mais cette capacité de projection nécessite porte-avions, sous-marins nucléaires et navires d’escorte, et seuls les États-Unis ont la capacité d’intervenir en tout point du globe grâce à une flotte impressionnante -Repère 1 L’US Navy est déployée partout ; loin derrière les États-Unis, on trouve des puissances marines plus modestes, mais parmi lesquelles l’Inde et la Chine, en développant leur marine de guerre et en se dotant de bases militaires, s’affirment comme des puissances montantes -Repère 2 Le top 8 des flottes marines + carte 1 États-Unis, Chine, France trois puissances navales dans le monde. B. Protection 1. Une prise de conscience croissante Les mers et les océans sont des espaces à la très riche biodiversité qui jouent un rôle de régulateur climatique au niveau mondial. Ils font l’objet d’une prise de conscience croissante quant à la nécessité de les protéger des pollutions qu’ils reçoivent 80% des pollutions océaniques sont d’origine terrestre -Dossier Le continent plastique », le 7e continent, du changement climatique et des catastrophes plus ou moins médiatisées marées noires qui accompagnent leurs usages par l’homme. À cet effet, des ONG mènent des actions, comme Greenpeace ou Sea Shepherd Conservation Society, sous la forme d’abordages de bateaux de pêche industrielle, de campagnes de sensibilisation à la nécessaire protection des mers et des océans Un océan à préserver l’appel des ONG. 2. Des mesures salutaires, mais tardives et limitées De plus en plus d’États prennent des mesures pour mettre en place une utilisation raisonnée C’est ce principe de compromis entre protection et activités économiques, posé par l’ONU depuis la conférence sur les océans de 2017, qui est à l’origine des aires marines protégées -Carte 3 Les principales aires marines protégées + la notion en schéma qui recouvrent moins de 5% de la surface des mers et océans -Repère 7 Développement des aires marines protégées dans le monde + ActuGéo Arctique canadien… L’Union européenne a mis en place un système de quotas de pêche et lutte contre la pêche INN. L’organisation maritime internationale établit des règles de plus en plus strictes quant aux émanations d’oxydes de soufre de manière à faire évoluer les combustibles utilisés par les navires… Néanmoins, les progrès sont encore limités et demeurent globalement trop lents au regard de la rapidité de la dégradation de la situation, et il reste difficile de concilier exploitation et préservation des milieux maritimes. Conclusion Révisions Sujets Bac [1] 1 mille marin = 1,852 km [2] [3] Cf. [4] NB pour la Chine, un tel projet ne répondrait pas seulement à l’engorgement du canal de Malacca… [5] En coopération avec la fédération internationale des armateurs, ils créent également en février 1993 à Kuala Lumpur un centre régional de lutte contre la piraterie. [6] Cf. stratégie dite du collier de perles », qui se conjugue avec le déploiement des nouvelles routes de la soie ». Ce changement d’échelle des ambitions chinoises se traduit également par des tensions en mer de Chine méridionale -Étude de cas Mer de Chine méridionale, une mer disputée ? [7] 1/ Le rapport volumes transportés / coût énergétique est infiniment plus faible que pour le transport terrestre ou aérien ; 2/ en dehors des ports et de certains passages stratégiques, le coût en infrastructures est également plus modeste que les transports terrestres. [8] À consulter, un ensemble d’infographies sur le site d’Arte. [9] Comme Singapour, ces ports constituent des hubs à différentes échelles. [10] Dans le programme de première, nous avons appris l’importance du rôle des façades maritimes -La notion en schéma dans la DIT et dans la hiérarchisation de l’espace mondial. [11] Les deux États qui les contrôlent, l’Égypte et le Panama, en tirent d’importants revenus grâce aux péages acquittés par les navires. Leur modernisation récente a été vitale pour conforter leur place sur les grandes routes maritimes mondiales. [12] Plus de 90% des liaisons Internet passent par les câbles sous-marins. [13] Plus de 10 trillions de dollars transitent chaque jour via ces câbles. [14] Principalement Alcatel France, Nec Japon, Huawei Chine. [15] Pour approfondir ou vous rafraîchir la mémoire, consultez cette courte biographie par Brut.. [16] De 20 MT en 1950 à 140 MT en 2015. [17] Cf. [18] 50 % de la production mondiale des produits de la mer. [19] …passé de 3 à 12 $ le baril. [20] Jusqu’aux années 1980, il était généralement brûlé dans des torchères lorsque les marchés de consommation étaient lointains, comme c'était le cas pour le golfe Persique [21] L’Europe concentre près de 95% de la puissance installée essentiellement au Royaume-Uni et au Danemark. [22] Trois systèmes sont en concurrence, mais aucun n'a encore prouvé sa rentabilité industrielle. Le premier est une noria à godets installée sur un câble de 14 km de longueur disposé entre deux navires. Un autre système fonctionne avec un engin circulant sur le fond de l'océan qui aspire les nodules dans un tuyau par injection d'air ou d'eau. Le dernier système est le ramassage directement sur le fond par des engins autonomes qui, une fois chargés, remonteraient en surface pour délivrer leur récolte. [23] Sur la mer territoriale, le plateau continental, les activités de pêche et la conservation des ressources biologiques en haute mer. [24] NB la CNUDM n’est pas le seul traité maritime, des accords spécifiques sont également conclus dans le cadre de l’Organisation maritime internationale OMI. Cette institution spécialisée des Nations Unies, chargée d’assurer la sécurité et la sûreté de la navigation maritime et de prévenir la pollution des mers, regroupe, elle, la totalité des États côtiers du monde. [25] Les rades, les baies, les ports qui sont en-deçà du trait de côte forment les eaux intérieures, qui ont un régime juridique identique au territoire terrestre, avec une pleine souveraineté pour l’État. Il s’agit du seul espace maritime où l’État dispose de la pleine souveraineté politique. [26] Il ne s’agit toutefois que de droits souverains et d’un exercice de juridiction et non d’une souveraineté pleine et entière. Les autres États y bénéficient, par conséquent, des libertés de navigation droit de passage inoffensif », de survol ou de poser des pipelines et des câbles sous-marins. La limite des eaux territoriales ne constitue donc pas une frontière au sens terrestre du terme, et le régime de la ZEE est davantage lié à celui de la haute mer qu’à celui de mer territoriale. L’État peut néanmoins garantir sa sécurité, y compris environnementale, en imposant des réglementations aux navires qui exercent leur droit de passage. [27] La plate-forme continentale ou plateau continental est un replat marin à pente faible, compris entre le littoral et le talus continental qui plonge vers des profondeurs voisines de 200 m. Sa largeur peut osciller de quelques kilomètres à plus de 1 000 km. Son modelé hérité de formes terrestres immergées est soumis à l’accumulation sédimentaire source Géoconfluences. [28] Le territoire maritime de la France, avec 11 millions de km², est au deuxième rang mondial derrière celui des États-Unis. Au total, elle a des frontières maritimes avec trente pays. La France est par exemple particulièrement attachée à la ZEE offerte par l’île de Clipperton, qui lui offre un espace maritime équivalent à 80% de la totalité de son territoire terrestre ainsi qu’une zone particulièrement riche en thonidés et en nodules polymétalliques. [29] Le golfe de Gascogne pourrait, par exemple, relever de la ZEE de la France comme de celle de l’Espagne. [30] Cf. E. Pfimlin, Pékin avance ses pions en mer de Chine méridionale », Le Monde, 24 novembre 2014 [31] Par exemple, golfe d’Aden-côtes somaliennes, détroit de Malacca, golfe de Guinée. MERS ET OCÉANS Mise à jour le 11 août 2022, proposez vos liens . ALABORDACHE espace d'information et d'échange pour les marins et futurs marins, tous les bâtiments de la Marine nationale française ANIMAUX MARINS baleine, dauphin, requin, épaulard, loutre... ATLAS des océans proposé par les Nations Unies en anglais AUXBULLES vous propose des fiches découverte de la faune sous-marine crustacés, poissons, ... mais aussi des fiches conseils en matière de plongée, de bassins de jardin ou de piscines et enfin des fiches pour organiser vos voyages ou croisières BAIES mers, canaux, détroits, fleuves, lacs, rivières, des pages spéciales du site BATEAU-OCCASION site d'annonces de bateaux neuf et occasion BATEAUX actualités du bateau, de la plaisance, de la voile et de la mer BOATTEST des tests, des informations...en anglais BOURSE au VOILIERS un site de location de voilier de particulier à particulier CARNETS de VOYAGES et de PLONGEES d'ALIMATA récits, informations, photos et vidéos terrestres et sous-marines CHANNEL TRAFFIC une carte vous proposant en temps réel un aperçu du trafic maritime entre les côtes françaises et anglaises Calais, Douvres... CHASSE SOUS MARINE et APNEE la chasse sous marine CSM ou pêche sous marine est une pêche sportive et un sport nautique subaquatique, consistant à capturer sous l’eau à l’aide d’une arbalète certains poissons et céphalopodes ainsi qu’à prélever à la main certains équinodermes, crustacés et mollusques; excepté dans certains pays, la pêche sous marine se pratique exclusivement en apnée CONTINENTS et OCEANS informations sur les continents et océans, cartes, géographie, origine, histoire... CORAL GUARDIAN une association de solidarité internationale à but non lucratif, qui agit pour la conservation des écosystèmes coralliens et les communautés qui en dépendent COTE BLEUE biologie des organismes marins de Méditerranée, protection du milieu et des espèces COTES et MER galerie de photos orientées vers la mer DESSOUS de RANGIROA images sous-marines d'un passionné de photographie et de plongée, le site de Rangiroa en Polynésie Française est mondialement connu pour la luxurieuse faune que l'on peut y rencontrer, requins, tortues, raies manta, raies léopard, poissons perroquet... DICTIONNAIRE de la MARINE ANCIENNE et MODERNE un dictionnaire illustré de pages sur la construction et l'architecture navale DIVOSEA un portail communautaire des plongeurs sur internet, actualités et tests sur le matériel de plongée, voyages, bonnes occasions et sites de plongée, informez-vous sur l'environnement du plongeur, la faune et la flore maritime via nos fiches thématiques DORIS ce site présente un fichier illustré de la faune et de la flore marines et dulcicoles de France métropolitaine et d'outre-mer, il concerne les espèces qui peuvent être observées par des plongeurs et la plus grande attention est portée à la qualité des informations et des illustrations fournies ENCYCLOPEDIE de la MER dictionnaires anglais-français et français-anglais des principaux termes marins, lexique général, marine ancienne, les termes, les bateaux, depuis l'antiquité, lexique des termes en charpente navale... FONDATION BELEM cette Fondation a, de par ses statuts, pour mission de promouvoir le passé maritime de la France et de conserver dans le patrimoine national le trois-mâts barque Belem, dernier grand voilier français à phare carré et seul témoignage de la flotte de commerce française au long cours du XIXème siècle GRAND BLEU ce site est dédié à la mer, et à ses admirateurs il est également destiné aux amateurs, collectionneurs d’objets marins, ou particulièrement de scaphandrier afin qu ils puissent vendre, trouver, ou échanger un objet HISSEZ les VOILES...AU FIL de l'EAU... dans le sillage des voiliers d'hier et d'aujourd'hui IFREMER le site de l'Institut Français de Recherche pour l'Exploitation de la Mer présente ses missions, ses programmes, ses produits, sa flotte et l'actualité océanographique de l'administration française et des régions IODE le site an anglais de l'"International Oceanographic Data and Information Exchange" Echange international des données et de l'information océanographiques ILES et ARCHIPELS venez découvrir des îles parfois très peu connues IMAGES de MER un très beau site d'un photographe de la mer en France, panoramiques, balade côtière, liens... LA MER-TERREUR et FASCINATION "un site de la Bibliothèque nationale de France qui propose de faire découvrir les perceptions humaines de l'élément marin, de l'Antiquité à nos jours, à travers une série de toiles impressionnantes" Thot LAURENT BALLESTA splendides photos de la vie sauvage sous-marine LIENS un très bel annuaire de liens proposé par La Cité de la Mer à Cherbourg France LOCATION de BATEAUX-1 Windward Islands, agence mondiale de location de bateaux en Méditerranée, Caraïbes, Océan Indien, Pacifique Sud, des bureaux à Paris, Genève, Londres, Fort Lauderdale Floride, Barcelone LOCATION de BATEAUX-2 location de bateaux ou péniches en France et en Europe LOCATION de BATEAUX-3 location de pénichette et croisière fluviale à travers l'Europe LOCATION de BATEAUX-4 location de bateau, voilier, catamarans, bateaux à moteur et péniches, avec ou sans équipage, sur plus de 40 destinations dans le monde, au meilleur rapport qualité prix, à la carte ou en dernière minute LOCATION de BATEAUX-5 Cool Sailing, centrale de location de bateaux sur Internet, louez votre bateau et choisissez votre itinéraire dans plus de 80 destinations LOCATION de BATEAUX-6 Click&Boat, location de bateaux entre particuliers en France et location de bateaux de professionnels partout dans le monde LOCATION de BATEAUX-7 SamBoat, location de bateau de particulier à particulier en France LOCATION de BATEAUX-8 Globesailor, site de location de bateaux et croisière sur goélettes et catamaran autour du monde LOCATION de BATEAUX-9 Filovent, est une agence en ligne de location de voiliers, catamarans et péniches pour croisière qui propose un catalogue de 18000 bateaux à louer au départ de 82 destinations LONGITUDE 181 la charte internationale du plongeur responsable MANDRAGORE la construction d'une jonque, en photos; tout sur les jonques, photos, technique; les traversées du Mandragore1 et son naufrage au large du Brésil; les bois en construction navale; encyclopédie marine, fonds d'écran... 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MEDITERRANEE SOUS-MARINE plus de 2500 photos sous-marines de la Méditerranée, guide de la faune et flore, informations biologiques et écologiques... 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MER et PASSION ce site espère vous faire rêver le temps de votre visite, de nombreux sujets sont abordés, les voiliers, la faune et la flore, les activités maritimes, de nombreuses photos de voyage, des zooms sur certains sujets les phares, le char à voile, le Belem, les mouettes, les vagues, etc. MERCATOR OCEAN opérateur en prévision océanique, prévisions en temps réel de l'état thermodynamique courants, température, salinité de l'océan, de la surface au fond, jusqu'à 14 jours France METEO MARINE toute la météo marine gratuite, cartes météo, vent, mer, pression, bulletins météo, plage, côte, large... MONDE INSULAIRE portail de Wikipédia NAGEUR-SAUVETEUR site personnel sur le sauvetage côtier en France, préparation au BNSSA brevet national de sécurité et de sauvetage aquatique et cours sur la surveillance des plages NET-MARINE le site d'une association, qui a pour but le développement et la diffusion de l'information militaire maritime française sur l'Internet NOEUDS MARINS et initiales des ports en France, pavillons, balises, chansons, lexiques... OBIS recensement de la vie marine qui cartographie a vie dans les océans et donne les trajets migratoires des espèces, établis grâce à des satellites et d'autres équipements électroniques site en anglais OCEAN TREASURES des histoires de trésors engloutis, les dernières nouvelles sur le sujet dans le monde, des récits de naufrages anciens, des photos, conseils... ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE nombreuses publications et ressources statistiques en anglais, mais accessibles après inscription et/ou paiement OVNICLUB site nautique sur les bateaux de voyage et la grande croisière; forum voile et nombreuses rubriques d'informations pratiques météo marine, bonnes adresses, cartes et outils de navigation, guides nautiques, actualités et de partage des connaissances dossiers techniques et de navigation, base de mouillages, blogs et suivi des positions des voyageurs, quiz, etc PARADISE-PLONGEE un portail dédié au monde de la plongée sous-marine et aux plongeurs avec différentes rubriques, nouvelles, interviews, théorie et brevets, annuaire, forum, galeries photos et vidéos, biologie, téléchargements... PHARES Phareland, le site des phares de France, voir également Le monde des phares les Phares de France, Le phare à travers le monde, LighthousesRus, Littoral Phares et ce site américain Great Lakes Lighthouse Keepers Association PHOTOS SOUS-MARINES 10000 photos sous-marines en ligne issues de différents pays sur les thèmes, faune, flore, plongeurs, reliefs sous-marins... PIRATES et CORSAIRES biographies de pirates et corsaires, glossaire de la marine, définitions, tortures, navires, superstitions, pirates en BD, cinéma, jeux vidéo, citations, questions et réponses, ... PLAGES du MONDE Sur la plage, site d'information sur les plages, les mers et les océans du monde, actualité, webcams, écologie, sciences, culture, santé, société... Site du Jour PLAISANCE et PLAISANCIERS un site personnel dédié à la voile, carnets de bord, trucs et astuces sur le nautisme, liens... PLAN BLEU ce centre à vocation internationale est l'un des acteurs du Plan d'Action pour la Méditerranée du Programme des Nations Unies pour l'Environnement; il produit de l'information, des études et des données sur les enjeux de développement durable en Méditerranée; son portail "Ressources documentaires" en ligne donne accès à des milliers de références thèses, annuaires, rapports, ouvrages, périodiques,littérature grise,etc.sur ces problématiques dans les 21 pays riverains de la Méditérranée Signet de la BNF PLONGEE BIO un site de biologie sur la faune et la flore sous-marine de Bretagne France PLONGEE SOUS-MARINE Tribloo, site qui vous informe sur tous les centres de plongée sous marine, carte interactive, description, avis... PLONGEZ dans les ABYSSES "ce site nous plonge dans l'univers fascinant des profondeurs; de manière interactive, vous découvrirez la richesse de ce milieu, la diversité des espèces, leur rareté ainsi que la fragilité d'un environnement qu'il importe de protéger" Site du Jour PORTAIL d'OBSERVATION des MEDUSES ce portail a été mis en place dans le but de recenser la présence ou l'absence de méduses dans les eaux côtières méditerranéennes et en particulier celles de la Région Provence-Alpes-Côte-d’Azur France PORTAIL MARITIME de l'encyclopédie Wikipédia PORTS ports maritimes du monde, des liens sur cette autre page du site RECIF CORALLIEN structure, le corail, la formation des récifs... RESEAU OCEAN MONDIAL une association internationale qui a pour vocation de sensibiliser le public à l’importance de l’océan pour l’humanité et aux impacts de nos gestes quotidiens sur l’environnement marin SAILING-STREAM retrouvez sur ce site toute l'actualité de la voile, des yachts, des catamarans, des bateaux à moteur et des navires de croisière SCAPHANDRIERS PIEDS-LOURDS ce site a été créé pour faire connaître et préserver le matériel utilisé par les scaphandriers Pieds-Lourds SEA-SEEK guide nautique en ligne, rassemble de nombreuses informations et photos sur les meilleurs mouillages, les ports, îles, etc... pour la plaisance SEA SHEPHERD Sea Shepherd Conservation Society SSCS est une organisation internationale à but non lucratif de conservation de la faune et de la flore marine SEASAILSURF l'actualité en continu de la mer de la voile et de la glisse SEXTAN pêche en mer, marine marchande, conseils pratiques... SOS GRAND BLEU le site d'une association française qui lutte depuis 1989 pour la protection de l’environnement marin et plus particulièrement des dauphins et des baleines, au sein du bassin méditerranéen SPOTMYDIVE plateforme communautaire 100% dédiée à la plongée sous-marine, découvrer, comparer et réserver vos prochaines vacances de plongée partout dans le monde SURFRIDER FOUNDATION EUROPE est une association loi 1901 dévouée à la protection et la mise en valeur de l’océan, des vagues et du littoral TEMPERATURE de l'EAU de MER données actuelles et historiques sur la température de l'eau de mer de la plupart des stations balnéaires et des plages célèbres dans le monde TRAFIC MARITIME un site génial vous donnant le trafic maritime en direct, en temps réel, voir également ShipFinder TRIBUNAL INTERNATIONAL du DROIT de la MER site officiel de cet organisme créé par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, informations générales, procédures et arrêts, documents, publications, actualités... UNIVERS des GRANDS VOILIERS embarquez à bord des grands voiliers et participez, avec l'Association "France II Renaissance", à la construction du navire ambassadeur de la France le cinq-mâts barque "La France", le plus grand voilier du monde commentaire de Planète Québec VAGUES quels sont les moyens mis en œuvre pour se protéger des vagues? VOILES et VOILIERS le magazine des passionnés de la mer VOILIERS Bateau AZ propose des descriptifs sur les voiliers, organisés par taille et par chantier WINDFINDER un service météo gratuit pour les kitesurfers, planchistes, surfeurs, marins, parapentistes et d'autres activités liées au vent WRECK SITE multiples références sur les épaves du monde entier Le designer Martin Vargic a créé une carte un peu spéciale. Celle-ci représente la Terre avec un niveau de la mer, 79 mètres plus haut qu'aujourd'hui. Résultat, de nombreuses villes comme Londres, Amsterdam ou New York seraient rayées de la carte et des régions entières seraient submergées. Que se passerait-il si le niveau de la mer s'élevait de 79 mètres ? L'artiste-designer Martin Vargic a conçu une carte montrant l'impact de la fonte de la calotte glaciaire entourant les deux pôles sur les territoires immergés de la planète. En effet, depuis 1880, le niveau de la mer a augmenté de 20 cm et les scientifiques prédisent qu'il pourrait atteindre 98 cm de plus d'ici 2100. Malgré les avertissements des Nations Unies et des spécialistes, un monde changé par la hausse du niveau de la mer peut être difficile à visualiser. Et, c'est là que cette carte entre en jeu ! 79 mètres de plusLe designer graphique, originaire de Slovaquie, a imaginé à quoi ressemblerait la Terre si la fonte des glaces relâchait quelque 20 millions de kilomètres cubes d'eau dans les mers et océans. Au premier abord, il ne semble pas y avoir de différences majeures avec notre planète actuelle. Il faut étudier la carte de plus près pour s'apercevoir que de très larges zones sont en réalité submergées. Pour mieux se rendre compte des changements, Martin Vargic a dessiné les frontières et côtes actuelles des pays en pointillés. Un zoom sur l'Europe révèle ainsi que plus de la moitié de l'Angleterre a disparu, emportant avec elle les villes de Londres, Leicester ou Liverpool. Amsterdam et les Pays-Bas prendraient complètement l'eau, de même que des zones plus loin de la mer comme Berlin, en Allemagne. La France, elle, perd Nantes, La Rochelle et Bordeaux. La Bretagne devient une île et la vallée de la Loire est presque submergée. Côté États-Unis, les Américains pourront dire au revoir à une large partie de la côte est, puisque les villes de New York, Houston, Miami, Washington et la Nouvelle-Orléans seraient submergées. En Amérique du Sud, l'Amazone prendrait ses aises jusqu'à devenir une mer, engloutissant ainsi de larges zones du Brésil. Il en irait de même pour l'Australie, devenue un désert, inondé par la Mer Artésienne et le Golf Murray. "Cette carte a été entièrement dessinée par ordinateur, grâce aux données topographique de la NASA. Le changement climatique et l'influence de l'homme sur le réchauffement de la planète m'ont toujours intéressé. J'ai créé cette carte pour faire prendre conscience aux gens et parce que personne n'avait jamais fait de carte à cette échelle", explique Martin Vargic à sérieuses conséquences Selon des études récentes, il y a assez d'eau dans les calottes glaciaires pour que le niveau de la mer s'élève de 80 à 100 mètres. Et, le résultat d'un tel changement serait catastrophique pour la civilisation mais aussi pour la biosphère. Actuellement, plus de 75% de la population vit à moins de 100 mètres au-dessus du niveau de la mer, notamment la plupart des habitants de larges zones urbaines. Alors que le réchauffement climatique progresse, les scientifiques estiment que les événements météorologiques extrêmes seront de plus en plus fréquents. Typhons, ouragans, inondations massives… provoqueront ainsi des dégâts bien plus parallèle, les déserts s'étendront, engloutissant de nombreuses régions d'Europe du Sud, des Caraïbes… L'Australie et l'Afrique du Sud-Est, elles, se transformeront totalement en déserts. "Bien que ce scénario ait peu de chances de se réaliser sous peu, il est certain que le climat va complètement changer. À moins de limiter nos émissions de CO2 au minimum vital, la Terre sera 4°C plus chaude d'ici 2100", précise le designer. 1°C de plus pour 18 cm supplémentaires Selon les experts, il faudrait tout de même environ ans pour que les températures soient assez élevées pour faire fondre toute la glace de la planète. Mais la Terre en fait déjà l'expérience. D'après les derniers rapports, au cours du dernier siècle, la température de la Terre a augmenté d'un demi degrés Celsius alors que le niveau de la mer au augmenté d'environ 18 centimètres. La dernière fois que la Terre a perdu toute sa glace, dont l'Antarctique de l'Est qui représente 80%, remonte à l'Éocène, une période d'augmentation des températures de 56 à 34 millions d'années. Actuellement, le réchauffement des océans a déjà commencé à faire fondre la calotte glaciaire de l'ouest de l'Antarctique. Depuis 1992, elle a déjà perdu 65 millions de tonnes de glace par an. Selon une étude récente de l'Université d'Hawaii, pas moins de 147 villes commenceront à subir des changements de température importants d'ici 2043. Attention, à ne pas confondre ! Pour l’article homonyme, voir Océanos. Une tempête en Bretagne l'océan Atlantique Un océan est une grande étendue d'eau salée couvrant une grande partie du globe il ne faut pas les confondre avec les mers, qui sont plus petites. Les océans et les mers occupent 71% de la surface de la Terre et représentent 97 % de l'eau sur notre planète sous toutes ses formes liquide, solide ou gazeuse. Cela représente environ 1,4 milliards de milliards de tonnes, soit 2% 1/50e de la masse de la Lune. Vue de l'espace, la Terre apparait comme une planète bleue ». Ce phénomène est dû au fait que l'eau absorbe la lumière rouge et réfléchit la lumière bleu-vert. C'est une propriété optique de l'eau elle-même et non le reflet du ciel sur l'eau qui lui donne sa couleur si c'était le cas, on ne devrait pas la voir bleue depuis l'espace. Sommaire 1 Liste des océans 2 Mouvements de l'eau océanique 3 Relief du fond des océans 4 Croûte océanique 5 Formation d'un océan 6 Écologie 7 Sources Liste des océans[modifier modifier le wikicode] Océan Austral qui n'est qu'un projet et dont l'existence n'a pas été ratifiée. Les océanographes le distinguent des régions sud des océans Pacifique, Indien et Atlantique à cause de la différence de températures en surface. Océan Arctique Océan Atlantique Océan Indien Océan Pacifique Localisation des océans. La mer de Norvège est incluse dans l'océan Arctique non dans l'Atlantique . De plus les limites orientales de l'océan Indien sont erronées. L'océan englobe en réalité la Tasmanie et la mer d'Arafura. Il ne comprend pas la mer de Java Mouvements de l'eau océanique[modifier modifier le wikicode] L'eau des océans est affectée par des mouvements la houle agitation régulière de la surface de l'eau par le vent la marée due à l'action combinée de la Lune et du Soleil qui est particulièrement visible sur les côtes maritimes. Les courants marins qui favorisent les transfert de chaleur entre les régions froides et chaudes et qui influencent les climats des régions côtières. Relief du fond des océans[modifier modifier le wikicode] La variation des profondeurs dans l'Océan Pacifique. En bleu les étendues marines ; plus le bleu est foncé plus la profondeur est importante. Le fond des océans n'a pas partout la même profondeur. On y distingue des reliefs situés à diverses profondeurs en partant des côtes la plate-forme continentale, généralement de moins de 200 mètres de profondeur, parcourue par des vallées sous-marines qui sont le prolongement des vallées "aériennes" des fleuves terrestres le talus continental falaise abrupte qui termine la plate-forme surtout dans les régions où les rivages sont montagneux. Il est quelquefois entaillé par des canyons sous-marins le bassin pélagique entre - 3000 et - 6000 mètres de profondeur les bassins pélagiques forment 70% de la surface des océans. Il est souvent parcouru par des chaînes de montagnes sous marines dont certains sommets émergent sous forme d'îles isolées la fosse sous-marine sillon relativement étroit et très profond jusqu'à - 10 000 mètres pour la fosse des Mariannes dans l'Océan pacifique. La fosse est le plus souvent située à proximité d'un continent ou d'un archipel voisin d'un continent. Croûte océanique[modifier modifier le wikicode] Le sol des océans, appelé croûte océanique est composé de différentes roches, principalement du gabbro et du basalte. Formation d'un océan[modifier modifier le wikicode] Étirement de la croûte Divergence La formation d’un océan est un phénomène géologique qui se déroule sur une période de plusieurs millions d’années. Un océan se crée dans des conditions particulières sur des endroits précis de la surface terrestre. La surface de la Terre est effectivement constituée par plusieurs plaques qui bougent les unes par rapport aux autres on peut s’en apercevoir grâce aux tremblements de terre, les séismes, qui sont causés par ces mouvements. Il arrive parfois que ces mouvements étirent une plaque en tirant de chaque côté. Cette plaque est alors fragilisée elle s’étire au niveau de son centre et sa partie supérieure, que l’on appelle la croûte continentale, s’amincit. Les roches qui sont situées en dessous de la croûte et qui sont des roches du manteau partie intérieure intermédiaire de la terre ont donc tendance à monter. Il faut savoir que les roches du manteau sont plus chaudes car la température de la terre augmente avec la profondeur. Cette remontée emmène donc beaucoup de chaleur près de la surface les roches au dessus gonflent on dit qu’elles se dilatent et puis elles fondent. L’étirement de la croûte provoque aussi des fissures que l’on appelle des failles et les laves créées par la fusion sous-jacente pénètrent à l’intérieur de ces fissures pour remonter jusqu’à la surface où elles se refroidissent et se solidifient. Si le refroidissement est lent se forme ce que l’on appelle des gabbros, si le refroidissement est rapide la roche formée par la solidification des laves s’appelle le basalte. Les roches de la croûte s’effondrent en escalier dans une vallée que l’on appelle un rift médio-océanique médio pour milieu ». A ce stade, l’empilement des gabbros et des basaltes crée ce que l’on nomme le plancher océanique qui prend donc la place de la croûte continentale dont les deux bordures appelées les marges passives s’éloignent alors que le plancher océanique se forme. Une vallée est ainsi créée. Cette vallée est ensuite envahie par les eaux de pluie puis de rivières puis de mer. Les eaux abîment les marges passives situées en bordure. Elles en prélèvent des morceaux qu’elles vont déposer sur le plancher océanique sous forme de roches appelées sédiments, de part et d’autre de la fissure du milieu toujours active la dorsale médio océanique. L’océan est formé. Il se crée ainsi du plancher océanique jusqu’à ce que les mouvements des plaques s’inversent et que l’océan se referme et sa formation et sa fermeture un océan peut exister pendant 200 millions d’années. Écologie[modifier modifier le wikicode] Les océans ont une forte biodiversité et sont aussi des puits de carbone importants mais les océans sont en danger le dioxyde de carbone acidifie les océans et ronge les coquilles des crustacés. De plus, les poissons ingèrent des morceaux de plastiques que l'être humain rejette dans l'océan et ces poissons finissent par mourir empoisonnés. Sources[modifier modifier le wikicode] Pomerol, Charles. Lagabrielle, Yves. Renard, Maurice. Éléments de géologie. Dunod, 2011. ISBN 978-2-10-055943-5 Caron, JM. Gauthier A. Lardeaux, Schaaf André. Comprendre et enseigner la planète Terre. Ophrys, 2004. ISBN 2-7080-1021-2 Les repères géographiques • Tous les articles de Vikidia

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